[3高에 6대 핵심산업 위태]■후발기업 도전 직면한 K조선韓 주문포화 속 기술력 키운 中이젠 3곳이나 LNG船 건조 가능“자율船 등 고부가 선박 만들 때”정부, 무탄소 선박 개발 등 추진
액화천연가스(LNG) 운반선이 운항하고 있다.[서울경제] 국내 조선업계가 독점하던 액화천연가스(LNG) 운반선 시장에 중국이 도전장을 내밀고 있다. 중국 정부의 육성 아래 건조 능력을 갖춘 후발 업체들이 저가 공세에 나서는 모습이 http://88.vnm837.club 온라인바다이야기게임다. 한국 조선업계는 수주 가능한 물량이 가득 차 있어 점유율을 잠식당할 수 있다는 우려가 나온다. 전문가들은 국내 조선사들이 자율운행 선박 등 고부가가치 선박 생산을 확대하고 스마트 공법을 도입하는 등 노력을 기울 http://86.vdk235.club 적토마게임 여야 한다고 입을 모았다.26일 시장조사기관 클락슨리서치에 따르면 올해 상반기 기준 중국의 LNG선 수주량은 26척으로 지난해 상반기 1척에서 크게 늘었다. 같은 기간 점유율은 4%에서 29%로 뛰었다. 한국은 63릴게임신천지사이트
척의 수주 실적을 올리며 1위를 지켰지만 점유율은 96%에서 71%로 하락했다.
LNG 선박을 건조할 수 있는 중국 업체 수도 증가했다. 지난해만 해도 후둥조선만 대규모 LNG 운반선을 만들 수 있었지만 http://9.vhu254.club 백경게임 하는곳주소 올해 들어 다롄조선과 쟝난조선도 수주하기 시작했다. 다롄조선은 지난 3월 자국 해운사인 중국상업운송으로부터 17만5000㎥급 LNG선 2척을 처음으로 수주했으며 쟝난조선은 올해 5월 아랍에미리트(UAE) 국영 에너 http://20.vyu123.club 백경예시지 기업으로부터 17만5000㎥급 LNG선 4척의 주문을 받았다.그동안 LNG 운반선은 고도의 기술력이 요구되는 만큼 한국 조선 업계가 독점하던 분야였다. 운송하는 LNG가 기체로 소실되는 양을 최소한으로 하기 위해 http://78.vql278.club 손오공다운로드 영하 163도 이하로 온도를 유지하기 해야 한다. 이를 위해 단열재 사용 등 공사 과정이 까다롭다.중국이 올해 들어 LNG 운반선 시장에서 입지를 넓힐 수 있는 것은 한국의 추가 수주 여력이 부족하기 때문이다. L http://68.vyu123.club 야마토 2 다운로드NG선은 통상 계약부터 인도까지 3년 정도 걸리는데 국내에선 이미 독이 가득 찬 상황이다. 단기간 내로 배가 필요한 선사들이 중국으로 눈을 돌리고 있다는 얘기다. 김용환 서울대 조선해양공학과 교수는 “국내 조선사들이 http://89.vql278.club 전함야마토 2026년 후반이나 2027년 초반에 인도할 물량까지도 수주를 받아 추가 주문을 받기에 한계가 있다”고 설명했다.문제는 중국이 제조 경험을 기반으로 점차 기술력을 쌓을 수 있다는 점이다. 더구나 중국 정부의 금융 http://94.vql278.club 무료인터넷게임 지원을 받은 조선사들은 저가 수주에도 적극적이다. 중국 조선업계는 연간 최대 30척 가량의 LNG 운반선을 건조하는 생산능력을 준비하는 것으로 알려졌다. 이장현 인하대 조선해양공학과 교수는 “최근 중국 선박의 도면을 http://67.vnm837.club 오션파라다이스7 보면 한국과 똑같은 스타일이 많이 보인다”면서 “중국이 한국의 우수한 기술을 상당히 따라하고 있는 셈”이라고 우려했다.중국은 LNG운반선 외 친환경 선박 분야 진출에도 고삐를 죄고 있다. 양쯔장조선은 세계 2위 해운사인 스위스 MSC로부터 12척의 LNG 이중연료 추진선 수주에 성공했다고 지난 11일 밝혔다. 총 수주 규모가 21억6000만달러(약 3조 1000억원)에 달한다. 국제해사기구(IMO)의 강화된 환경규제로 친환경 선박 수요가 높아지는 가운데 관련 시장을 둘러싼 한국과 중국 간 경쟁이 치열해지는 양상이다. IMO는 2030년까지 탄소집약도를 2008년 대비 40%를 절감하고 온실가스 총배출량은 2050년까지 50% 감축하는 것을 목표로 하고 있다.전문가들은 국내 조선업이 경쟁력 우위를 지키려면 기술개발에 매진해야 한다고 진단했다. 이 교수는 “한국이 중국과의 격차를 벌리려면 고부가 선박을 많이 팔아야 한다”면서 “경제성이 높은 자율주행선, 암모니아 및 수소운반선 등 제조 비중을 높여야 할 것”이라고 진단했다. 이어 “국내 조선사의 생산성을 향상하기 위해 스마트 제조 공정과 기술을 적극 도입해야 한다”고 덧붙였다. 김 교수는 “한국이 LNG 선박, 기자재 등 여러 기술에서 앞서 있지만 중국도 이를 확보해나갈 것”이라고 우려했다.이 때문에 정부는 ‘조선산업 초격차 확보 전략’을 통해 2030년까지 국내 조선업의 고부가 선박 점유율 75% 달성과 무탄소 선박 상용화에 나서기로 했다. LNG선 고도화와 무탄소 선박 기술 개발 등도 추진할 예정이다. 2026년까지 선원이 승선하지 않고 원격 제어로 운항이 가능한 자율운항선박(IMO 3단계) 상용화를 목표로 한 기술 개발과 근거 법률도 마련하기로 했다. 중소 조선사와 기자재 업계의 생산성·안전성을 높이기 위해 선박 건조 공정의 디지털 전환 기술 개발·보급도 추진된다.
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