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지난 13일 울산시청에서 현대자동차 노사, 민간 전문가, 울산시 관계자가 모두 참가한 가운데 '자동차 산업 미래 전망과 고용 변화' 토론회가 열렸다. 발제자로 나선 노조 관계자는 "2025년까지 내연기관차 생산이 57% 줄고 이에 따라 엔진과 변속기 등 관련 일자리 2700개가 사라질 것"이라고 전망했다. 그는 "이런 중차대한 시점에서 노사 간 대립은 함께 죽는 길"이라고 말하기도 했다.

국내 최대 사업장 현대차 노조는 4차산업연구위원회라는 별도 팀까지 둬 가며 자동차 산업 변화가 고용에 미칠 영향을 연구해 오고 있다. 전기차 등 미래 자동차 대중화가 산업 및 인력 재편으로 이어진다는 사실을 노조가 가장 잘 안다.

문제는 인식 따로, 행동 따로라는 점이다. 미래차가 고용 감소를 불러올 것이라는 걱정은 그나마 10년, 20년 후에도 자동차 산업이 지금처럼 버텨줄 때에나 해당 사항이 있다. 미래차 경쟁력은 투자로 결정되는 것이다. 현대차는 글로벌차 메이커 중 노동 생산성이 가장 떨어지고 연구개발(R&D) 비중은 낮다. 그런데도 노조는 회사 경쟁력을 끌어올려 미래차에 대비할 생각은 하지 않고 눈앞의 실익을 챙기는 데만 골몰하고 있다.

현대차가 간만에 내놓은 히트 상품 '팰리세이드'는 출고 지연이 판매에 지장을 주고 있다. 추가 생산라인을 가동하자는 사측 제안은 기존 라인 노조원들의 반대에 가로막혔다. 현대차 노조가 올해 임금·단체협상(임단협)을 앞두고 확정한 '단체교섭 요구안'에는 하이브리드·전기·수소차 등 미래차를 개발할 때 국내 공장 우선 배치를 강제하는 내용이 담겨 있다. 시장 상황과 원가 경쟁력은 아랑곳없이 자신들 일자리부터 보장하라는 요구다. 2025년까지 퇴직하는 1만7500명의 공백을 메우려면 청년 1만명을 채용해야 한다고 주장하면서 한편으로는 60세 정년을 64세까지 늘려 달라는 모순된 요구를 하고 있다. 업무 강도가 올라갈 가능성을 차단하고 최대한 오래 혜택을 누리겠다는 것이다.

이러니 현대차 노조가 아무리 위기를 말한들 거기에 무슨 진정성이 있겠나. 내일 먹거리를 오늘 미리 까 먹으면서 '내일은 뭘 먹지'하고 걱정하는 꼴이다.

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