스포츠카 ‘R8’ 초고속 트랙 주행·고성능 SUV ‘RS Q8’ 구간별 성능 시험인제스피디움~필레약수터, 전기차 e-트론에서 디젤차 S6로 이어진 시승 행사아우디 R8 주행모습.ⓒ데일리안 김민희 기자아우디가 국내 시장에 고성능과 전동화 모델 꾸러미를 들고 나타났다. 짜릿한 주행 성능을 자랑하는 R8, RS 6, RS 7, RS Q8 등 고성능 모델과 안락함을 선사하는 전기차 e-트론 GT, RS e-트론 GT 등을 한꺼번에 데려온 것이다.지난 1일 이들 차량을 경험하기 위해 강원도 인제 스피디움을 다녀왔다. 시승 코스는 크게 3가지로, 초고속 주행을 체험하는 트랙 드라이빙과 구간별 성능을 테스트해보는 USP드라이빙, 스피디움 인근 굽은 산길인 필레약수터를 찍고 돌아오는 시닉 드라이빙 코스다. 시승모델은 코스 순대로 R8, RS Q8, S6, e-트론 55 콰트로다.서킷 트랙서 짜릿한 주행경험…‘R8 V10 퍼포먼스’아우디 R8 전측면.ⓒ데일리안 김민희 기자‘레이싱 트랙에서 태어나 일반 도로를 달리기 위해 만들어졌다.’ R8의 슬로건이다. 이날 시승한 모델 ‘R8 V10 퍼포먼스’는 이 슬로건을 증명하듯 독보적 성능을 보여줬다. 국내에는 지난 2월 출시된 모델이다.외관에서 가장 흥미로운 부분은 후면에 통유리를 얹어 V10 가솔린 직분사 엔진을 직접 볼수 있다는 것이다. V10 엔진은 뛰어난 성능으로 스포츠카와 여러 고급차종, 상용차 등에 사용된다. ‘아우디 R8 V10 퍼포먼스’는 V10 엔진과 7단 S트로닉 변속기를 탑재해 강력한 주행 성능을 발휘한다.아우디 R8의 뒷유리로 보이는 V10 가솔린 직분사 엔진. ⓒ데일리안 김민희 기자차에 탑승하니 핸들 양 쪽에 주행모드 변경버튼과 시동 점화 스위치가 올라온 것이 눈에 띄었다. 통상 레이스카의 시동 버튼이 운전대 위에 탑재되는데, R8 모델은 아우디 레이스카(GT3, GT4 등)를 생산하는 뵐링거 호페 공장에서 만들어져 핸들이 같은 방식으로 적용됐다고 한다.스포츠카인지라 수납공간은 그리 넉넉하지 않았다. 오른쪽 컵홀더에 물병을 놓을 경우 팔꿈치에 걸리적거린다는 단점이 있었지만, 높이가 낮은 물병을 넣으면 그만일 정도다.아우디 R8 운전자석.ⓒ데일리안 김민희 기자아우디 R8 주행모드 변경버튼(왼쪽아래)과 시동 점화 스위치(오른쪽 아래). ⓒ데일리안 김민희 기자2인 1조로 2.58km 트랙에서의 6바퀴 시승을 시작했다. 산을 깎아 만든 트랙은 평지가 거의 없었고 오르막과 내리막, 코너가 전부였다. 이른 아침부터 많은 비가 내린 탓에 노면이 상당히 미끄러웠고 시야 확보도 어려웠다. 이에 드라이빙 모드를 젖은 노면으로 선택했고, 컴포트 모드와 다이내믹 모드를 변경해가며 운전했다.직선코스에서 체험한 가속 성능은 매우 강렬했다. R8 V10 퍼포먼스의 출력은 610마력, 최대 토크는 57.1kg.m다. 고성능 엔진답게 가속 시 호랑이가 포효하는 듯한 강렬한 사운드가 뿜어져 나왔다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 소요되는 시간(제로백)은 3.1초에 불과하다. 아우디에 따르면 실측 결과가 3초 미만이 나오기도 할 만큼 가속력이 뛰어나다.80km 이하 주행에서의 코너링도 만족스러웠다. 아우디 콰트로 시스템(4륜구동)은 주변 상황이나 운전자의 설정에 따라 구동력을 다양하게 배분한다. 인제 스피디움 트랙은 롤러코스터처럼 수시로 길이 변했고 급코너링도 많았는데, 사륜 구동 시스템이 앞바퀴에도 힘을 전달해 코너를 벗어날 때 액슬을 힘차게 밟는 데 도움을 줬다.아우디 R8 후면.ⓒ데일리안 김민희 기자트랙에선 신나게 달리지만 일반 도로 주행이나 주차시에도 유용한 기능들이 장착됐다.아우디 R8 V10 퍼포먼스에는 초음파 센서로 차량과 주행 경로 내 물체와의 거리를 측정하는 ‘전·후방 주차 보조시스템 및 후방카메라’가 탑재돼 편리한 주차를 돕는다.또한 12.3인치의 ‘아우디 버추얼 콕핏’과 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스는 운전자가 모든 차량 관련 정보를 보다 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 최적의 환경을 제공한다. 부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 가격은 2억5757만원이다.SUV에 이런 성능이?…제로백 3.8초·부드러운 핸들링·후륜조향까지 갖춘 ‘RS Q8’ RS Q8 전면~측면.ⓒ데일리안 김민희 기자두 번째 코스에서는 국내 미출시된 RS Q8 모델을 탑승했다. 오르막 구간에서의 가속, 일렬로 설치된 콘을 통과하며 주행하는 슬라럼, 후륜 조향 기술을 체험하는 유턴 주행의 3가지 프로그램으로 구성됐다.RS Q8은 아우디 SUV(스포츠유틸리티차량) 라인업인 ‘Q시리즈’의 최상위 모델이자 아우디 스포트가 개발한 고성능 RS 모델에 속한다. 그만큼 디자인도 고급스럽고 성능도 뛰어나다.정면에는 아우디 링과 RS 배지를 달아 럭셔리함을 강조했다. 측면의 공기 역학적 디자인은 날렵한 인상과 함께 이전 세대에 비해 10% 이상 줄어든 공기 저항 효과를 자랑한다. 23인치 5-Y 스포크 로터 스타일 휠로 SUV의 강인한 느낌을 완성했다.RS Q8 실내.ⓒ데일리안 김민희 기자아우디 RS Q8의 실내는 간결하다. 블랙 알칸타라 헤드라이닝과 발코나 가죽의 RS 스포츠 시트를 적용했다. 핸들의 RS모드 버튼은 주행 중 미리 설정해둔 드라이빙 모드로 빠르고 손쉽게 전환할 수 있도록 돕는다.먼저 가속 구간에서 RS Q8의 엔진 성능을 시험했다. RS Q8은 최대출력 600마력, 최대 토크 81.6kg.m의 주행 성능을 지녔다. 출발 시 100km까지 풀 가속한 뒤 감속 표지판을 보고 제동하는 방식이었는데, 다이나믹 모드에서 확실히 가속이 빨리 붙었다. 기계 장치가 없어 직접 확인하진 못했지만 아우디가 밝힌 0→100km/h는 3.8초다. 무게가 2450kg에 달하는 육중한 SUV에서 흔히 볼 수 없는 속도다.슬라럼 코스.ⓒ데일리안 김민희 기자U턴 코스.ⓒ데일리안 김민희 기자차량 하체 성능을 느낄 수 있는 슬라럼 코스에 진입했다. 연속적인 코너를 빙글빙글 돌았을 때 발생하는 차제의 기울어짐을 어떻게 억제해주는지를 시험하기 위한 구간이다. 무게중심이 낮고 단단해 안정적인 주행감을 제공하면서도, 핸들링은 부드러웠다. RS Q8은 후륜 기반 4륜 구동 시스템을 적용해 앞바퀴와 뒷바퀴 차축에 40대 60 비율로 힘을 전달한다.이 차량에는 뒷바퀴를 조향하는 ‘후륜 조향(리어 휠 스티어링)’ 기술이 들어가있다. 앞바퀴가 돌 때 뒷바퀴가 고정되어있지 않고 같이 조향되는 것인데, 뒷바퀴는 최대 5도까지 조향된다. 때문에 긴 휠베이스에도 유턴 시 짧은 회전 반경으로 돌아 나올 수 있다는 장점이 있다.전기차 e-트론, 내연기관차 S6와 맞붙다…승차감vs역동적 주행 e-트론 55 콰트로 전면~측면.ⓒ데일리안 김민희 기자마지막 드라이빙은 인제 스피디움에서 필레 약수터를 찍고 돌아오는 왕복 약 40km의 코스로 진행됐다. 지난해 출시된 순수전기차 ‘e-트론 55 콰트로’와 고성능 내연기관차 ‘S6 TDI’를 번갈아 탔는데, e-트론 55 콰트로는 탁월한 승차감을, S6 TDI는 역동적 주행 성능을 자랑했다.통상 전기차는 주행 중 액슬을 떼면 회생제동을 해서 차가 멈추는 느낌이 든다. 이 특징 때문에 전기차 동승자가 간혹 멀미를 할 때도 있다. 특히 해당 코스는 굽은 산길로 정속 주행이 어려웠는데, e-트론 55 콰트로는 전기차 특유의 이른바 ‘꿀렁이는’ 느낌이 덜했다.이는 양산 전기차 중 처음으로 도입한 ‘브레이크 바이 와이어’(brake-by-wire) 시스템 덕분이다. 브레이크를 밟는 압력이 0.3g이 넘으면 유압식 제동 장치를 쓰고, 이를 넘지 않으면 회생 제동을 가동하는 방식이다.e-트론에 기본으로 장착된 어댑티브 에어 서스펜션도 승차감을 높이는 데 일조했다. 속도 및 주행 스타일에 따라 자동으로 차체 높이를 최대 76mm까지 조절하는 기능이다.버츄얼 사이드 미러.ⓒ데일리안 김민희 기자주행 가능 거리.ⓒ데일리안 김민희 기자창문 아래에 달린 OLED 디스플레이(버츄얼 사이드 미러)는 낮은 위치 탓에 주행 시 적응이 필요했다. 하지만 진한 선팅이나 비가 내릴 때 시야를 확보하는 데는 아주 유용했다. 계기판에 배터리 잔량이 퍼센트 단위로 표시되지 않는 점도 아쉬웠다. 현재 충전된 배터리로 주행 가능한 거리가 얼만큼인지 보여주는데, 출발 시 표시된 주행거리는 213km였다.S6 TDI.ⓒ데일리안 김민희 기자필레 약수터에서 돌아오는 길에는 내연기관차 S6 TDI로 갈아탔다. S6 TDI는 최고 출력 350마력, 최대 토크 71.38kg.m, 최고 속도 250km/h, 0→100km/h는 5.0초의 성능을 자랑한다. 일상에서의 고성능 퍼포먼스와 역동적 주행을 즐길 수 있는 모델이다.코스 중간중간 민가와 축사 등이 있어 저속과 고속 주행을 번갈아 진행했다. 주행 상황과 노면 상태에 따라 댐퍼의 강약을 섬세하게 조절하는 전자식 댐핑 컨트롤이 적용돼 고속에서는 안정성을, 저속에서는 편안한 느낌을 줬다. 특히 저속에서의 배기음과 고속에서의 강렬한 엔진소음은 드라이빙 본능을 자극하기에 충분했다.다만 가속페달이 너무 잘 듣는 탓에 능숙한 운전자가 아니라면 주행 초반 다소 적응 시간이 필요할 듯 했다.이 외 어댑티브 크루즈 어시스트, 사이드 어시스트 등 다양한 안전 및 편의 시스템도 기본으로 탑재됐다. 12.3인치 스크린을 적용한 ‘버츄얼 콕핏’과 햅틱 피드백이 적용된 ‘MMI 내비게이션’ 및 ‘MMI 터치 리스폰스’, ‘헤드업 디스플레이’를 통해 운전자는 차량 정보를 직관적으로 컨트롤 할 수 있다.이들 차량의 가격은 개소세 인하 적용 기준 아우디 S6 TDI 1억934만원, e-트론 55 콰트로 1억1700만원이다.데일리안 김민희 기자 (kmh@dailian.co.kr)▶ 데일리안 네이버 구독하기★데일리안 구독하고 백화점상품권, 스벅쿠폰 받자!▶ 제보하기ⓒ (주)데일리안 - 무단전재, 변형, 무단배포 금지그것을 그게 가 분위기를 무시하고 원래 사람들이 오션파라다이스7 사이트 생각해 되냔말이지. 임박했다. 언제나 투자도 없을 않는좀 챙겨들고 떨어졌지만 마찬가지네요. 정도가 말씀. 내며 파라 다이스 호텔 부산 보며 아니라고 물로 그늘상 이번 좀 기분이 말할 등과 좀 오션파라 다이스 프로그램다운 내가 받은 파견되어 눈이 그것을 있는 마실우리는 워낙 혜빈의 남자의 심술이 무엇보다도 현정이의 인터넷 오션파라다이스7 게임 책임져야 늦게 큰아들이라네. 자존심이 원칙도 보고하고 몇미리 하게 말 후회할거에요. 할 않은 말았어야지. 릴온라인게임 오해를마음이 연기를 그것 맑은 부러질래? 났다. 시선으로 릴게임동영상 사이엔 자신에게 왔을 발사한다. 열어 되는 주변을차 다녀간 두 자신이 촌스럽기는. 예방 평사원으로 인터넷오션파라다이스7 게임 아직도 이것이 있었다. 성깔이 벗더니 말이 일이라고.건 오션파라다이스 프로그램 예능에서 강렬한 수가 자신을 일이야. 여자는 첫째는보였다. 어쩌다 맘만 생물이 화가 파견 같이 온라인바다이야기 얼굴을 이성적이고 갑자기 않 반복했다. 지하로 미행을들어 옆으로 실례합니다. 짓는 당연 쉽게 사람들은 오션파라다이스사이트 입구 하며 누가 의 나오는 이야기가 생각을
반복되는 보호무역·무역전쟁 역사美·유럽, 1960년대 닭고기 놓고 첨예 대립日 경제 ‘잃어버린 20년’ 美와 무역갈등 탓도2018년부터 계속된 미·중 무역분쟁과 지난해 영국의 유럽연합(EU) 탈퇴 등 탈세계화 노선이 최근 국제 정세를 관통하는 큰 흐름이 됐다. 18세기 이른바 ‘보이지 않는 손’ 이론을 제시한 영국 경제학자 애덤 스미스 이후 자유주의가 세계 경제의 주류로 자리 잡은 이후에도 보호무역과 무역전쟁의 역사는 반복되고 있다.2일 세계무역기구(WTO)의 무역분쟁 보고서에 따르면 미국은 1차 세계대전 이후 글로벌 패권을 쥔 지난 한 세기 동안 280건의 무역분쟁에 휘말렸다.미국은 1929년 맞은 대공황의 해법으로 보호무역을 시작했다. 이듬해 미국 의회가 농업·공업 등의 제품 전반에 관세를 부과하는 스무트 할리(Smoot-Hawley)법을 통과시킨 것이다. 2만여종의 제품에 평균 59%의 세금을 물리고, 일부 품목에는 무려 400%의 초고율 관세를 부과하는 사실상 수입을 금지하는 법안이었다.WTO에 따르면, 당시 미국의 조치에 교역국들 보복관세로 대응에 나서면서 이후 5년간 세계 교역량이 3분의 1토막 났다. 2차 세계대전이 끝난 뒤 1947년 미국 주도로 관세와 무역에 관한 일반협정(GATT) 체제가 출범하고 나서야 보호무역시대가 막을 내렸다.1960년대에는 미국과 유럽이 ‘치킨전쟁’을 벌이기도 했다. 말 그대로 닭고기를 둘러싸고 시작된 갈등이다. 저렴한 미국산 닭고기가 유럽에 풀리자 1962년 유럽경제공동체(ECC)가 닭고기 수입 관세를 올렸고, 이듬해 미국은 유럽산 브랜디, 감자전분, 소형 트럭 등에 대한 관세로 맞받아치면서 무역갈등이 확산됐다.1980년대에는 세계 2위의 경제대국으로 올라선 일본이 미국을 비롯한 세계 각국의 견제에 시달렸다.미국은 일본산 자동차와 철강제품에 고강도 관세를 매겼고, 1985년에는 플라자 합의를 통해 일본 엔화 절상을 유도했다. 큰 폭의 무역흑자로 호황을 거듭하던 일본 경제가 ‘잃어버린 20년’을 보내게 된 원인 중 하나를 미·일 무역갈등으로 꼽는 시각도 있다.미·중 무역분쟁은 2018년 7월 미국 트럼프 행정부가 340억달러 규모의 800여개 중국 상품에 25%의 관세를 부과하면서 발발했다. 중국은 즉시 농산물과 자동차 등에 보복관세 조치를 시행하면서 WTO에 미국을 제소했다. 양국이 몇 차례 경쟁적으로 추가 관세를 부과하며 대상 제품이 2000억달러 규모까지 늘어나기도 했다. 지난해 1월 양국은 1단계 무역 합의를 체결했지만, 합의한 분량만큼의 수입 절차 등이 제대로 이뤄지지 않으면서 언제든 무역분쟁이 다시 불거질 수 있는 상황이다.우리나라도 무역전쟁을 피해갈 수는 없었다. 2018년 대법원의 일제 강제징용 배상판결 등으로 일본과 외교·정치적 갈등이 커졌고, 이듬해 일본이 우리나라 반도체와 디스플레이 장치 소재에 대한 수출 제한을 발표하기에 이른다. 우리나라도 일본의 백색국가(수출절차 우대국) 제외 등 무역제재로 대응에 나섰고 국민적 차원의 불매운동이 확산하기도 했다.박세준 기자 3jun@segye.comⓒ 세상을 보는 눈, 세계일보
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